福島相馬道路は東日本大震災からの早期復興のリーディングプロジェクトであり、霊山道路はその一部を成すものである。被災地と内陸部の連携が強化され、被災地の復興を支援することから、早期完成が求められました。
当工事は、七ツ窪トンネル、宝直トンネル、金弁蔵トンネルの３トンネルからなり、掘削断面積101㎡の大断面です。

大万木トンネルは中国横断自動車道松江線の一部を成し、広島県と島根県に跨る延長4,878mのトンネルです。中国地方で最も長い道路トンネルです。
本工事は大万木トンネルの島根県側からの施工です。

中伊豆地方は日本有数の観光地であり、また伊豆半島の交通の要衝でもあります。天城北道路は伊豆縦貫自動車道の一環として高速交通サービスを提供し、交通混雑緩和を図る路線です。平成30年度開通予定です。
湯ヶ島第二トンネルの延長はL=1,014mです。

中部横断自動車道は静岡市より小諸市に至る132kmの高速道路で、新東名・中央・上信越の各自動車道に接続され、周辺地域の活性化、水害や地震等の災害時の補給機能や移動迅速化の向上など様々な効果が期待されます。
帯金トンネルの延長はL=267mです。

県北部の東西を横断する広域的幹線道路であるが、常陸太田市上高倉町～折橋町は乗用車のすれ違いも困難で屈曲した場所もある。
これら区間解消のための道路改良工事で、北沢トンネル（延長1581ｍ）のうちの起点・高倉側の延長811ｍの施工である。

国道２９３号の足利市・鹿沼市間の会沢トンネルは、大型自動車のすれ違には注意を要すトンネルであった。この解消のためⅡ期線として、ＮＡＴＭ工法 発破掘削方式により施工しました。

北海道新幹線は平成28年3月26日に函館北斗駅まで開業されました。泉沢トンネルは函館北斗駅から4番目のトンネルで、地山が軟弱なため機械による掘削です。

飛騨トンネルは山岳道路トンネルとしては関越トンネルに次ぐ距離を誇ります。長大トンネルのため避難用トンネルが併設され、本坑施工のための先進トンネルの役割もあります。土被りも1,000mを超え、断層部の軟弱地盤や被圧湧水にも遭遇し、大変困難な施工でした。避難用トンネルはＴＢＭ工法（φ4.5ｍ・長尺ベルコン方式）とＮＡＴＭ工法により両坑口より掘進しました。

長門俵山道路は、下関市と長門市を結ぶ国道491号線に並行する代替路です。災害時の俵山地区の孤立化の回避や地域の安全・安心の確保を目的としている。さらに、山陰地方の高規格幹線道路の一部を形成する道路です。
南工事は延長1,873ｍの大寧寺第三トンネルの内の南側649mで、掘削断面積108㎡の大断面です。